忠实性能伙伴TRD Toyota Wish

　　TRD就是Toyota Racing Development(丰田赛车发展部门)的缩写，成立于1996年的TRD在1998年就自行研发了第一款机械增压套件，当时 ​​是装在4Runner与Tacoma货卡的3.4升V6发动机上，直到今天许多Toyot车系上4.0升V6和5.7升V8发动机上安装机械增压之后都能拥有超过500匹的强大马力，说TRD在机械增压历史上占有一席之地可是一点也不为过。

 

　　打开发动机室可以见到改装完整度极高的TRD机械增压套件，好开、易保养是其最大特色

　　虽然Wish在台湾上市已有蛮长一段时间，不过就改装技术与技巧来说，过去台湾流行的动力提升术，莫过于移植2.4L排气量的发动机，或加装涡轮增压系统，两者的效果都不错，不过说到随传随到的加速表现，相信没有一部能与这部改装TRD机械增压套件的Wish可以相比。TRD Supercharge本体位于发动机室的右侧，并藉由传动轴将普利盘拉到发动机左侧，如此才能与其他辅机类的皮带连接一起，是属于叶片式增压设计，优点在于运转噪音小、高转速持续力佳，且转动元件重量轻不会造成发动机重拖。而增压本体的安装，则采用专车专用的设计，不论是本体或普利盘固定座的螺丝，都直接与原厂发动机相对应，直接锁上即可，只要稍有改装概念的店家都可处理。至于负责驱动增压器的皮带，则因Wish只有一条总成皮带，因此更换套件内所附长皮带就可搞定，完全不需更换原厂曲轴普利盘。

 

　　这组机械增压本体内部采用叶片式设计，优点在于运转噪音小、高转速持续力佳，且转动元件重量轻不会造成发动机重拖。

而对应进气量增加后的供油与点火需求部分，TRD是透过更换喷射量更大的四支喷油嘴与冷值更低的火星塞来达成，不需动到电脑程式便可对应加装增压器后的供油量，不过还是架上空燃比机侦测燃烧状况是否正常，值得一提的，由于这组TR​​D机械增压套件的冷却与润滑方式，还是需透过发动机机油来达成，因此套件内还附有一组加大容量的油底壳，供改装店家换装，如此才能确保增压本体的工作正常。当然像加厚型水箱与自动挡油冷却器，也是改装店家考量冷却需求后，额外加装的套件，目的在保护发动机与变速箱不过热。

 

　　由于Wish上的辅机驱动皮带只有一条总成皮带，因此更换TRD套件内所附的加长皮带，就可将机械增压普利装上，完全不需更换原厂曲轴普利盘。

　　实际上路试驾，笔者发现本车相较于涡轮增压系统而言，有着更为轻快的低转速反应，几乎车辆一起步就能感受到优于涡轮车的加速实力，虽然高转速的持续力没有涡轮车来得优异，不过好开、易保养的优势，却是涡轮车所没有的。为一探本车的加速实力，笔者使用D-Box来测0～100km/h加速考验，经过三趟测试后，最佳的一笔成绩为10.3秒，此成绩是在变速箱1换2档时已出现打滑时所测出，因此若能针对扭力转换器进行强化，相信成绩亦定能进入9秒台的境界。

 

　　美规Wish的集气箱体积较大，而这组TRD套件又是出给美规Wish使用，因此加装这组机械增压套件时，须将集气箱附近的保险丝盒向前移动，才能顺利将TRD集气箱装上。

 

　　排气头段为顺易自家产品，尾段则为TRD物品。

　　经由D-Box实测，本车0～100km/h的成绩为10.3秒，不过被变速箱打滑所拖累，若能适当强化成绩必定能进入进入9秒内。

 

　　其实早期的TRD大多还是以传统的橹式增压本体为主，除了一些Toyota的大型货卡与越野车外，其实日前也有为Toyota Camry所设计的专属橹式增压套件。

改装明细

TRD机械增压套件

TRD加大集气箱

三排加大水箱

自动挡油冷却器

顺易白铁头段

TRD排气尾段