Honda S2000-MUGEN底盘设定怯意的速度机器

　　200kg以上的减重，与眾不同的轻量化表现!!

　　与ASM版本不同，益新国际的曹哥表示，这辆白色无限版本的AP2拥有著截然不同的个性。引擎部分由於该车為`05年后的车型，因此节气门部分採用较為温驯的电子设计，就算该车已更换上MUGEN全段排气管及集气箱，踏下油门瞬间还是与传统钢索设计有著些许落差，不过那也仅是0.1秒的差异。该车有个极具强大的优势，那就是「重量」。一般来说AP2如果含软顶机构车身乾燥重量都来到1299kg，加上油、水及驾驶后随便都来到1300kg以上，对於弯道及加速都是沉重的负担。而这辆全白的AP2可说是披著羊皮的狼，在拆除软顶机构后，搭配上ASM Dry Carbon前叶子板、左右车门、后桶及MUGEN硬顶下，在油、水都加满的状况下车重更是仅剩下1160kg，可说是一举瘦身约200公斤左右。

　　就算终传依旧维持原厂4.1设定及电子油门，实际踏下油门，轻量化车体带来的加速感依旧美妙，虽然没有ASM版本来得激烈，但2.3档到达红线区的速度，笔者认為其实在伯仲之间，如果硬要说有甚麼不同，换档不会打滑这个部分的确是少了不少乐趣。而轻量化车体的加速感觉相当特别，与利用放大终传来提前释放扭力不同，就像是莫札特的G大调13号小夜曲般，那麼的轻盈却具有震撼力。

　　动力的部分该车是以更换MUGEN全段排气系统為主，另外再搭配上MUGEN集气箱。其餘的部分皆维持原厂设定，根据MUGEN原厂表示这组头段更能减少3.8kg的重量(原厂10.2kg)，且动力输出曲线在3500rpm后有著截然不同的表现。

　　底盘的部分也因為设定上的不同有著不同的反应，该车採用MUGEN专為AP2所开发的NZ版本避震器搭配CR原厂防倾桿，差速器部分则还维持原厂设定，因此后轮在操驾上的表现则相当的中规中矩，较特殊的部分则是方向机的设定，该车更换上CR的原厂部品方向机来提升方向盘对於操控的直接性(原厂2.6圈/CR 2.3圈)，制动部分由於车体的大幅轻量化，对於制动的负担甚至较原厂更低，目前则是仅以更换MUGEN来令片為主。 

　　外观上都已大量採用MUGEN空力套件下，内装部分当然也要全面跟进。Recaro代工的MUGEN赛车椅及S1-R专用脚架更是精品味十足。而该车的仪表部分也沿用CR版本部品。

　　大量的Dry Carbon採用更是该车有效轻量化的主要功臣，叶子板、车门、后桶、屋顶及引擎盖外观上能看得到的部分都已经换上Dry Carbon製品，加上油水仅1160公斤的车重几乎比一辆CV3还要轻了。

　　无限NZ版本避震器，虽然為一般2way的设定，不过伸压侧的阻尼设定都是MUGEN赛道所累积的经验，上赛道都没问题了，一般山道更是游刃有餘。