全面RS5化Audi S5 Tuned By MTM

 

　　动力改造部分，这部改款后的S5所搭载的发动机为3.0升V6机械增压发动机，原厂具备333匹最大马力，不过既然是增压车，后续改装潜力自然较高，不过既然是新世代发动机系统，因此在电脑监控这部分自然更加严谨，这颗发动机所采用的ECU系统为德国西门子所开发，对于增压值与速限部分，都有超过以往的严格控制，然而对于专精于VAG改装的MTM自有一套解决的方法，为了进行ECU程式改写，因此改装店家特别为其装上MTM所推出的M-Cantronic外挂电脑，这部电脑除了可透过手提电脑进行内部程式调校外，安装时也相当简单，完全不需剪线，只要将专用转接插头，与S5原厂的高压泵浦、两颗歧管压力感知器与ECU部分线组插头对插，就能进行ECU程式的修改，因此增压值也是利用MTM电脑进行改写。

 

 

　　这套由MTM推出的M-Cantronic外挂电脑，安装不需剪线，只要将专用转接插头，与S5原厂的高压泵浦、两颗歧管压力感知器与ECU部分线组插头对插，就能进行ECU程式的修改，同时还能解开原厂限速，将原厂333匹提升到460匹马力。

　　藉由M-Cantronic调校电脑的修改，能使S5 Coupe的增压值从原厂0.5bar提高至0.8bar，最大马力可提升至440hp、扭力则是来到53.5kgm，不过由于此车的全段排气系统已经过大幅度改造，加上触媒转换器采用孔数密度较低的赛车物品，因此经德国MTM原厂测试，最大马力可提升到460匹的水准，最大扭力则保持在57kgm左右，透过此套件的动力升级，使得本车的0～100km/h测试在高温环境下只需4.2秒即可完成，100～200km/h也只要11.0秒就能达成，整体动力表现幅度相当明显。

 

 

 

 

　　外观部分，為了能跟RS5看齐，玛雅国际首先引进全套RS5的原厂套件，车头部分由於RS5的前保桿与S5的前叶子板无法完全相容，因此需透过后续的修改才能装上，而这样的情况同样发生在后保桿部分，而排气管则透过尾管角度的烧焊修改，以对应RS5的尾饰管造型；至於左右侧裙，则同样透过鬼斧神工的烤漆补土技术，将其与门槛及后叶子板融合在一起，即使仔细观察亦狠难找出破绽。

 

 

　　电动升降尾翼也是RS5上的标準配备，S5想要装上车，直接将行李厢盖换成RS5原厂物品即可，不过电路控制系统则需花费不少心力，才能完全比照原厂系统作动。

　　而在所有RS5化中，最困难的套件在於电动升降尾翼的换装，虽然RS5与S5的行李厢盖造型完全相同，因此S5只要换装原厂RS5的行李厢盖，就能拥有电动尾翼的外型，不过若想要同时实现120km/h自动上升、80km/h自动下降的功能，并使用原厂尾翼控制开关进行控制，就需费点工夫才能完成，最关键的地方在布置电源与原厂电脑连线部分，好在玛雅国际内的技师功力深厚，最终还是将上述功能全部实现，目前这组套件的对外完工价為19.5万元，有兴趣的A5/S5车主不妨去电询问更多细节。

 

 

 

　　外观上的改造除了RS5化外，车主还特别装上由德国LSD-Doors推出的铡刀式车门改装套件，每组LSD-Doors改装套件都是採用专车专用设计，以并确保安装的完整度与安全性，即使如此想要把此套件装上车也是需要花费一点时间与技术，尤其在调整下压后的水平角度，是否对準车门卡榫的部分，更是需要两个技师同时执行，一个抬门、一个调整螺丝，加上S5的车门狠重，使得技师直言真是不好搞的工程，好在他们细心调整下，使得这部车的车门，不论是上掀起的左右角度，或下拉水平关门时的顺畅性等，都有著相当不错的水準。

 

　　这组LSD-Doors铡刀车门套件装上车后，使得整部车的视觉张力提昇到极致，而内部的高压挺桿则已换成对应台湾气候的物品，透过降低压力的方式，让关门更為省力。

 

 

　　S5内饰设计原本就颇具运动性能，尤其是两张真皮可调座椅的包覆性与支撑性更是优异，因此即使保持原厂状态亦已在水準之上。