「涡轮」...在节能议题持续发烧下,已成为发动机的「标准配备」,无疑也提高了改装乐趣。VW Bora 1.8T是发动机Downsize潮流之前的产物,相较之下,改装限制比现今车款降低许多,改装店家在接受车主的需求之后,决定将发动机内部大幅度强化再配上HKS GT3037S涡轮机,获得340hp最大马力。
GTI稀有车款 180hp+6MT=超强品质 说也奇怪,这不就是一辆VW Bora吗?何必如此大题小作...在国内最常见的VW Bora为1.6L发动机,以外观改装居多,但这辆Bora却是稀有的GTI车型。限量版的Bora 1.8T与一般1.8T车型最大的不同是,搭载与Golf GTi 25周年纪念版相同的发动机,涡轮机由KKK K03升级为KKK K04,并搭配六速密齿手动挡变速系统,最大马力从150hp上涨到180hp,加上发动机为反应灵敏的5气门(进3气门、排2气门)设计,改装潜力无穷。
VW Bora GTi规格 车型代号 1J2 发动机形式 1.8L直列四缸涡轮增压发动机 压缩比 9.5:1 最大马力 180hp/5500rpm 最大扭力 23.98kgm/1950rpm 0-100km/h 8.2 sec 末速 228km/h 轮胎规格 225/45ZR17
JE腹内强化套件 德美日系软硬件混搭 发动机保留原厂设定,使用改写ECU程序的方式可使最大马力提升至210hp,这种改法看在车主眼里太过稀松平常,车主想将动力压榨到极致。先针对发动机内部进行强化,使用JE专为1.8T发动机所推出的锻造强化套件,并将压缩比降低至8.5:1,汽缸头则改装Schrick高角度凸轮轴以增强发动机吞吐量,再来就是最重要的涡轮机选定。
改装店家预计打造一辆超过400hp的Bora,因此选定HKS GT3037S涡轮机。为能使涡轮压力更为稳定,HKS GT3037S采用直接搭配Wastegate(排气泄压阀)的方式,但因为发动机周边对应不足,目前仅将增压值设定于1.5bar左右(Stage 1.),最大马力约340hp,而GT3037S采用滚珠轴承设计,拥有低转轻推的优点,不过此涡轮机的排气侧过大(排气侧尺寸约为10cm),涡轮开启时机已从原厂的1950rpm延后至3000rpm,Turbo Lag在所难免。
发动机周边的强化方式并无特别之处,像是进气香菇头、国产加大Intercooler、手工排气管附两个消音筒等,都是进排气基本改装,不过这辆Bora 1.8T却有点不同。这具发动机的进气入口应该是在左边(面对发动机),但是这个方向会让进气路径过长,进而影响进气效率,因此改装店家将进气歧管反置以改善这个问题。目前供油部分是由四支Nismo制660c.c.喷油嘴负责,程序部分则是整颗ECU寄到德国进行撰写,目前已将供油程序写到8000rpm,但为了保护发动机,断油转速设在7000rpm。改装店家表示,这套程序虽为客制化,但碍于德国当地的行车环境、燃油等各项差异,加上电子节气门会有「锁压」的动作,动力输出并不完整,也没有发挥GT3037S涡轮机的实力,因此Stage 2.将会把喷油嘴换装DeatschWerks 920c.c.制品,增压值调高至2.2bar,改装口径更大的Golf IV R32电子节气门、Q45流量计,改用AEM可程序计算机重新撰写程序,预计创造出420hp最大马力。
竞技底盘设定 微Hellaflush风 第一眼看到这辆Bora,会对侧挂的大牌感到好奇,但最令人感到讶异的是四颗大幅外露的轮胎,四只18寸BBS铝圈上竟然装了宽度达245mm的Continental CSC5轮胎,为的就是不使轮胎打滑造成动力流失,而为了对应大马力Bora所需的制动性能,移植由Brembo代工的Porsche对向六活塞刹车组;除此之外,避震器改装伸/缩侧阻尼可分开调整的KW Clubsport制品,行驶于道路上虽然有些硬朗,但是这样才足以对应高速驾驶所需。
打开车门,并没有看到常见的发动机监控仪表,取而代之的是Defi多功能数字仪表,只要装上Sensor,就能透过切换、查看到像是增压值、水温、油压等发动机数值,此外,就是两张GTi专属的座椅,包覆性与舒适性都在水平之上。
加速测试残念 电子节气门锁压 一辆拥有340hp、前轮驱动的Bora到底好不好开?抱着怀疑心态进行试驾。此车已改装快排,换档感觉较为生硬,需要一段时间才能适应;排进二档,发动机约在3000rpm时开始有正压出现,4000rpm涡轮大开,在一般道路上行驶的Turbo Lag算是明显,开起来很像早期重度改装Impreza GT的感觉。在进行100-200km/h测试之前,发现此具变速箱齿比非常尴尬,若是将档位放在三档,会需要换到五档才有办法跑到时速200km/h,可是放在四档时,会造成转速过低、涡轮出力不够的窘境,最后决定使用三档开始测试,但是,更严重的问题发生了...发动机约在4000rpm时出现「锁压」(节气门关闭)动作、然后再打开,这让车辆瞬间失去动力,而这个现象发生在三、四档时、总共发生两次,约莫浪费了2秒的时间,也因此本次计测宣告残念。改装店家表示,如果将节气门换装口径更大的R32原件,应该可以改善发动机锁压的现象,而这也成为此车接下来的升级重点。
VW Bora GTi改装明细 ⊙JE发动机腹内强化套件 ⊙HKS GT3037S涡轮机 ⊙Nismo 660c.c.喷油嘴x4 ⊙反置进气歧管 ⊙HKS排气泄压阀 ⊙HKS EVC涡轮压力控制器 ⊙HKS A/F空燃比表 ⊙18寸BBS铝圈 ⊙Continental CSC5 245/40ZR18轮胎 ⊙Porsche对向六活塞刹车组 ⊙KW Clubsport避震器 ⊙Defi多功能数字仪表 |