日系车对于「日规化」三个字,就像美规欧洲车对于「欧规化」相同都有着无法抵抗的魅力,然而Swift车型中最屌的当然就是日规Sport车型,125hp的M16A更是许多NA迷车主的最爱,而M16A与M15A的不同在于已变更曲轴行程方式将排气量提升至1600c.c.,再搭配专用活塞及凸轮轴,可达到125hp/15.1kgm的最大输出,另外手感相当好的五速密齿液压离合器分泵变速箱,更令只有一吨多的Swift由零加速一百仅需花费9.64秒,硬是比台规Swift快了3秒以上,且只要再搭配强化离合器及进排气与可程式电脑的调校,想要跑进九秒内也不是件难事。
改装重点:动力:M16A本体、e-manage白金版、宾川头段、中段、尾段、点火强化、Simota香菇头■传动系统:M16A原厂五速、金属离合器■传动轴:原厂■避震器:Momo避震器■制动系统:Brembo前4 Pot■铝圈:Enkei 16寸■轮胎:205/45-16 RS2■外观:T3.5空力套件、熏黑头灯、GT尾翼 |
然而说穿了,在满街跑的Turbo Swift环境下,125hp的动力绝对只有挨打的份,不过就像思域自然进气一样相当线性且好拿捏的脾气,对于纯正山道迷来说,那才是他们的首选,而这辆Swift也是秉持着好开、顺畅的理念,因此移植全套M Sport动力系统。
这辆Swift在植入拥有125hp/15.1kgm的日规M16A发动机后,九秒台即可破百的原厂输出,经由e-manage白金版的撰写,性能更是有所提升,在台湾特有的多弯山道上,大马力的车可是绝对讨不到任何便宜。 |
关于移植方面,RTM移植整套M16A动力及传动系统,但M15A电脑并未一起更换,而是被保留下来控制怠速、冷气等系统,另外进排气及传动部分也一并更换宾川头、中、尾排气管及强化离合器,M15的电脑当然无法对应M16的供油及点火曲线,因此RTM用上e-manage白金版来做更加细腻的撰写,且M16A的取向也与一般高输出自然进气相同,偏向高转速区域的发挥,在原厂断油7200rpm下,最大动力落在6800rpm,转速攀升至4000转后会明显感觉力道的不同,全油门的弯道走行更是令人感到爽快。
内饰部分最大的特点就是那颗手动挡排档头,五速液压分泵密齿的设定将M16A自然进气的动力发挥极致,而液压入档顺畅、档位皆相当清晰的特色更是值得投资的好料。 |
Recaro SR麂皮赛车椅原为日规DC2上所配置,而日规Sport车型也是配置该座椅,采双色配色,是移植流用的人气商品。 |
车尾单管的设计更能保持中低速的扭力发挥,无视于流行的T3大包,坚持自我性能发挥,这才是改装车辆的精髓所在! |