野马2.3T发动机的秘密，原厂调校预留可以通过ECU升级激发....

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如果你有心打开野马2.3T的发动机机舱内部，可以看出这么一个小小的四缸发动机装在野马里面，发动机舱显得很空旷。这个原因之一是因为野马的车头不是专为四缸发动机设计的，它还要有足够空间摆下V6和V8发动机（还有机械增压版的V8）不过就算装了V8发动机车头里面还是有不少空间，这是因为另外一个很重要的因素，留下很多空间以备改装之需。简而言之，天生的改装胚子！福特在设计野马的时候要考虑留给用户自己改装车子的余地。虽然大部分别的车型的用户不会有兴趣或时间去鼓捣自己的车子，但是野马确实比较特殊，它有一定的历史和美国汽车文化的积累在里面，因此野马车改装在美国是一个行业，拥有份额不小的市场，尤其是专为野马发动机设计的各类增压套件、进排气升级零件等等，很多改装品牌都有做。

  

这款2.3L EcoBoost涡轮增压发动机，选择携带这样一款发动机进入中国以及欧洲市场，虽然有些悖逆美系性能车的宗旨，也饱受了野马车迷的质疑，不过小排量发动机的低税收将会在价格方面体现出很大的优势，尽管没有500匹马力发动机能够提供随意消遣的动力，不过只要涡轮开始介入还是能够有不错的表现。不过这里要提及的是车辆初始几秒的加速感等同于同等排量的车型，涡轮介入还是需要一些时间，并不是一开始就能感受到300马力所带来的足够动力。而对于喜欢“折腾”的野马车迷，动力追求远远不能局限在原厂发动机是表现，于是来个ECU升级是值得拥有的！

对于野马2.3T车主而言，最好的消息莫过于现在的ECU升级已经可以实现OBD直接读写，免去了一年前还需要拆下ECU开壳处理数据是麻烦事儿。

试驾以后发现原来轻轻踩油门，转速也得到2500.3000那会才会换挡，比较费油，现在感觉2000转仿佛就会换挡，有种涡轮介入更快的错觉，踩下一点的加速感觉就跟之前踩到一半的加速感觉一样，而且这车升级完不能太深踩，300多匹的马力特别容易挠胎。