谁说加长不能改？BMW F30 328Li

2013-9-12 17:16| 发布者: 老枪| 查看: 6960| 评论: 0|原作者: Jack|来自: 车讯网

摘要: 　　当人们已经将E36、E46视为BMW 3系中的经典时候，E9X收到了更多BMW车迷的追捧，新边锋的设计风格以及从未有过的科技感都在E9X上得以体现，而众多的车型也让E9X这一代BMW 3系成了多面手，只要是BMW的车迷，几乎都 ...

　　当人们已经将E36、E46视为BMW 3系中的经典时候，E9X收到了更多BMW车迷的追捧，新边锋的设计风格以及从未有过的科技感都在E9X上得以体现，而众多的车型也让E9X这一代BMW 3系成了多面手，只要是BMW的车迷，几乎都能在E9X中找到属于自己的那一台车。不过随着小排量涡轮车逐渐成为主流，BMW的大排量NA引擎已经不能满足更多用户的需求，虽然NA一拜是BMW的特色，单涡轮增压的魅力似乎更加容易俘获用户车主的心，于是一台编号为N20B20的2.0L涡轮增压引擎问世了，随之一起到来的还有编号为F30的全新一代BMW 3系。

　　谁说加长版的F30 3系改不出样子来？图片就是最好的事实。

优雅运动交汇于此

简单点缀效果明显

　　当F30 3系在中国上市时，全部都以加长型为基础的时候，确实令不少持币待购的车主感到心里酸溜溜的，那种不合乎情理的加长真的不适合一个玩家去使用，甚至有些较为极端的玩家大呼：难道中国消费者必须要长轴距，必须要无比巨大的后排空间吗？，也正是因为如此，那一段时间的进口版F30 3系的销量首次超越了国产版，原因很简单，就是长轴距惹的祸。前面说了这么多长轴距的不好，为什么今天改装实战里请到了这样一台长轴距的F30 3系呢？车主也是想表达长轴距也是可以改的，并且可以呈现出不同的风格，而恰恰这种风格是标准轴距的F30 3系所不能驾驭的。首先这台F30 3系使用了国产版本中的运动设计套装车型为基础，只是简单在前保杆下方加入了碳纤维前下扰流和同为碳纤维材质的后视镜壳，虽然变化只有可怜的两处，但是效果却非常明显，原本国产版本的运动设计套装就显得不够运动，因此前下扰流的加入则将这个版本的F30 3系拉回至运动型轿车的范畴内。

　　经过简单修饰后，加长版的F30 3系的比例看上去也没那么不协调了。

操控行走诉求舒适

专属开发性能优异

　　在过去的几代BMW 3系中，优秀的操控性一直伴随着它走到了今天，在BMW轿车的家族中，3系的操控性设置可以堪比BMW家族中的运动型车辆，而作为全新一代3系，F30对此自然不会放松警惕，并且在驾驶乐趣没有减少的同时又加入了更多舒适性在里面，这似乎真的很难做到，毕竟运动性和舒适性在更多时候都是对立的，看来BMW在F30 3系的底盘上下足了功夫。很多车辆在进入中国或者在中国生产以后，都将悬挂高度进行一定比例的提高，原因是中国的道路状况相当复杂，过低的底盘高度可能会在一定程度上影响通过性，尽可能为车主减少不必要的麻烦。不过这始终是一台运动化的车型，过高的底盘先且不说对操控性的影响有多大，就算是在美观方面，也是起到了消极的作用。车主选择了来自德国Vogtland出品的运动型短弹簧套装，安装后较原厂相比下降了30mm，虽然不及高低可调避震得到的那种贴地飞行的效果，至少在现在看来也和谐了许多，而在驾驶过程中发现，这套弹簧的舒适性也不错，不但提升了路感，同时也减少了车尾在经过颠簸时所产生的跳跃感。

　　BMW从F20 1系开始采用新边锋的设计思路，经历了F10 5系之后，直到F30 3系才最成熟。

　　19吋ARQRAY轮圈造型非常漂亮，十根辐条都延伸至轮圈的最外缘，视觉尺寸至少在20吋以上，轮胎方面选择了号称拥有全世界花纹最漂亮的SESSANTA轮胎，SESSANTA系列轮胎是全世界首个采用两侧车轮非对称式花纹设计，抓地力水准和胎噪的控制都达到了这一级别轮胎的平均水准之上。AEQRAY品牌还为F30 3系准备了前六后二的煞车套装，370mm和345mm煞车碟分别应对前轮和后轮，单凭制动能力来说，已经不需要在担心了，即便是19吋的轮胎也不在话下。

　　别小看了这个碳纤维前下扰流，就是它的加入使得整台车都有了气质上的变化。

　　碳纤维后视镜壳是外观中的第二个亮点。

　　ARQRAY双出排气中尾段，声音较低，不吵人。

　　这款ARQRAY 19吋轮圈造型非常漂亮，视觉尺寸要比实际尺寸要大出不少，绝对的视觉系轮圈。

　　ARQRAY出品的前六后四煞车套件，前碟尺寸达到了370mm，后碟尺寸也有345mm，制动力不言而喻。

N20B20软体升级

轻松榨取更多动力

　　作为新生代的BMW引擎，N20B20自然要有些拿得出手的本事才行，毕竟VAG的TFSI引擎已经在这个级别中叱咤多年，而M.Benz也从早年的机械增压过渡到现在的涡轮增压，无论什么级别的车型，此时已是全涡轮时代，仅仅赶上潮流趋势绝不是BMW一贯的作风，因此命名为Twin Power Turbo的N20B20引擎来到了我们身边。N20B20采用了单涡轮双涡管的设计，这种设计实际上是利用最为紧凑，最为简单的涡轮增压器来实现最快的回应速度，不需要太多的涡轮本体技术，相对那些在轴承和叶片上大做文章的引擎来说，BMW的这台N20B20则要显得简单得多。Valvetronic可理解为可变气门扬程技术，取代了传统的节气门，换言之就是节气门处于长期打开的状态，根据进气有效截面的面积与引擎的负载来决定气门开度的大小，因此也就不存在进气歧管里的开环与闭环的设计了。

　　日本ARQRAY同样为这台N20B20引擎订制了外挂ECU编程的服务，通过工程师对程式进行优化并配合同为ARQRAY出品的中尾段排气，引擎资料得到了有效改善，从原厂的245匹提升至目前的300匹，而扭力也从35.7kgm提升至42.8kgm。在实际驾驶的过程中，动力提升的非常明显，虽然300匹对于这台F30 3系来说算不上蛮力，但也绝对够用，无论是初段起步还是中段加速都感觉明显变得轻快了许多，实际效果还是非常明显的。

　　单涡轮双涡流技术现在已经应用普遍，小排量涡轮时代正式来临。

内装升级讲究品质

全新搭配打破传统

　　与外观和动力操控相比较，车主对于内装的要求是最高的，整个内装中几乎很难再看到原厂部件，就连座椅的真皮都被重新设计了，整个效果来得非常不错，真的值得很多F30 3系的车主去学习。仪表和门板的大部分装饰板全部换成了碳纤维材质的，并且样式和干式碳纤维的材质比较相似，而非那种带有亮油的湿碳，反光程度明显不同，更具之感。而车厢内的座椅面料也是经过了重新挑选和组合，一种是灰色的真皮另一种则是带有碳纤维纹路的皮革，两者相组合后产生的是一种极为个性和另类的视觉效果。对于BMW F30 3系来说，改装的路还很长，不过作为基础改装或者是舒适性与动力性两相宜的改装方式来说，这台车亦可以算是这种风格的标竿了，一切改装和部件的换装都起到了决定性的作用，换句话说就是钱花在了刀刃上，没有被白白浪费掉。