因为新车愈来愈没有驾驶乐趣可言，最近弥漫着一片玩老车的风气，在老车的领域之中，最具性能且最经典的代表性车种首推保时捷964，尤其它的改装套件、技术都相当成熟，所以现今会跑的964并不难寻。我们所要介绍的这部变色龙964，更是其中的极品，其轮上马力可输出418.9匹，堪称是目前的最强空冷式样。 真正的911，在懂车人士的心中应该是手动挡空冷RR配置，以及没有电子辅助甚至是没有多余内饰才对，冲着手动挡的诱惑，这部欧规的后期型C4才被现任车主购入。在964时代才诞生的Carerra-4车型，当初是为了安全的理由才追加了四轮驱动，但是这第一代的4WD因为成熟度不足，所以在过弯时会拉住车身造成转向不灵活，加上故障率高的关系，所以很多C4到后来都改成后轮传动。 此辆欲成为最速964的C4，改装的第一步自然是废除四驱系统，一方面还可防止动力的耗损，而C4改回C2的方式，除了要拆除中传轴、前差速器、前轮传动轴以外，相对还要更换Carrera-2的前羊角与变速箱。在此其特别选择了欧规RS的变速箱（含RS轻量化飞轮），原因是它的一、二档较密，且设有加速40%、减速100%的限滑差速器，相形可利于短程冲刺和山路行驶。 再过来这部车的真正重头戏，是将原本的NA 3.6空冷发动机改成Twin Turbo式样，但考量到NA发动机的压缩比较高且强度较弱，其特别先流用了993 Twin Turbo的汽缸、活塞、连杆、曲轴等所有腰下零件，借此取得一定的耐久性。接着则采取手工烧制每边三合一的芭蕉段，在左右各连接上一颗TD04H涡轮，后段的排气管含消音器亦是走两侧独立设计，主管径为60φ、出口是100φ，同时全部采用不锈钢材质。 在发动机、涡轮的主要元件组装完成之后，其进一步制作了周边的进气管路，并搭配一具上置型的大容量中冷器，以及拉出供涡轮吸气的香菇头（含遮热板） 、装置回油泄压的内循环式Blow-off（两颗），发动机盖也使用Strosek的930 Turbo用制品。它的特征是挖有大型编网通风孔，以给予中冷器足够的风力冷却，同时为玻璃纤维的材质可大幅减轻重量，利于前后的配重平衡，而且还可黏上Strosek的超大尾翼，使高速行驶时的下压力大增，因此绝对是必备的套件之一。 硬体面的整个施工结束，马力能否达到预期目标的关键点，自然就在于调校的部分。这方面它是串联两颗964 NA的汽油泵浦提高持续油压，并且在节气门前外加两支440c.c.的喷油嘴，这两支喷油嘴则是由南非的Perfect Power SMT-7可程式电脑控制。提到国人较陌生的Perfect Power电脑，它是专门对应保时捷系统的原厂跨接型设计，功能性也相当多样，除了能制御追加喷油嘴以外，还能调校整体的喷油/点火曲线，以及有着流量计改歧管压力、设定增压等机能，这部气冷最强的964，便是以此调设点火正时和Boost，同时将原本的翼板式流量计改为Map Sensor型。 由于964的翼板流量计精确度、稳定性都较差，而且之于吸气也是一大阻碍，因此改成Map式样有绝对性的好处，其增压值则设定在0.85 bar的境界，一切就是以榨出特大马力为前提。另一方面，马力大增后相对带来的高温，它主要是拆除机油节温器直通，使之永远处在大循环状态，机油冷却器后的风扇作动点并经过提前，方式是更换75度的低温开关（原厂110度），这样就足以应付而没有过热的困扰。至于将动力转化为加速力的传动系，在马力大幅提升下亦肯定超过负担，所以Tuner特别换上965 3.6 Turbo的离合器片搭配AP强化压板，动力的部分至此已全部完成。 顶着最强气冷964称号的这部Twin Turbo，对于底盘的加强也毫不含糊，毕竟现在的动力大到不行，没有对等的稳定性可是非常危险之事。有鉴于此，它用上了Ruf的前后加粗防倾杆、TechArt套装避震器、Porsche Motorsport前上拉杆、928/965 3.3原厂前大型黑色四活塞卡钳+322mm打孔通风碟、Speedline 17寸五幅式铝圈（F：8.0J/R：10.5J）、CSC-2前205/50后255/40/17跑胎等好料，驾驶舱更装入Matter的四点式后半防滚笼提高车身刚性，可说一切都达到了最完美的状态。 外型上流露出古典美的这辆964 Twin Turbo改，驾驶舱也相当抢眼、为紫红色的全皮内饰。这里它在加装防滚架以外，还使用了GT3 Cup Car的Momo三幅小凹方向盘，中控台 并具备美国Zeitronix的多功能液晶显示幕，随时监控增压、空燃比、排气温度与含氧感知等四种状况，这也是重度改装车上不可或缺的东西。 由于此部964 Twin Turbo才刚改好没多久，现在仍处于磨合期间，因此我们并没有试车与进行加速测试。不过，它曾经在速必威的滚筒马力机上，拉出418.9hp/5500rpm的轮上马力，以保时捷传动效率极佳的特性来看，实际加速性一定非常厉害，而且964变速箱的五档齿比，是7000转就可跑到283km/h，7500转换算能拉到303km/h，单就它的马力而言，要让第五档转速上至7500rpm应该非常简单，所以极速破300km/h是必定能达成的任务。 最后，此空冷最强的964在磨合完成后，将挑战另一部美规RS，这辆RS刚好又来到现场，我们便一并为大家作个简单介绍。美规964 RS其实就相当于欧规的C2，而为了不负于此RS的称号，它也完全向竞技化看齐，因此内饰是拆除了非必要配备（包含冷气），并装上半笼式的防滚架与两张GT3功夫龙桶椅，底盘亦全部使用欧规RS零件，而且换装前965大四活塞刹车，以及Work 18寸铝圈组合前225、后265 P-Zero Rosso跑胎。 动力部分它更是改上直接吸气的Jenvy六喉直喷歧管，搭配550c.c.喷油嘴与Haltech F10可程式电脑调校，排气管也是全段直通，据说高转速换档便会喷出长长的火焰，有如Cup Car一般。其次这部车的外观亦非常漂亮，除了加装对比的前下巴、灯眉以外，连发动机盖都换成'73 RS的Replica FRP式样，那支竖起的小尾翼在高速时更不会拖速，现在可是非常稀奇的热门物品。 相同排气量的NA车有无可能打败Turbo，虽然两者的马力上有明显差距，但后者占有轻量化的优势，且六喉的转速上升速度也非常快，在变速箱齿比相当的状况下，加速时鹿死谁手还不一定。不过，极速上近420匹的Twin Turbo一定较快，但山道就是NA车的天下，所以说是各有各的擅场，我们就等它们一决高下吧！ |
