性能改装 猎豹 485hp

    当你拥有一部价值高达百万动力输出高达420匹马力的双门跑车时，我想绝大多数的人不会擅自更动其原厂设定，不过就是有这种喜爱追求极速快感的热血份子硬是要打破众人目光以挑战猎豹的极限值！

 

 

    通常车尾能挂上象征高性能车款的R字徽记，就代表内部隐藏着强而有力的发动机输出，既然有剽悍的性能表现，当然也要有能够与动力相匹配的外观，尤其流线化的空力造型不但兼具古典与线条美学，动辄直上250km/h的高速是要实际测试才能让消费者享受极速狂飙的快感。Arden前保杆在造型尚未能获得车主的青睐，反倒是Jaguar限量XKR-S新增的下扰，流线低调却又带点侵略气势符合原先预定的改造风格。数量相当稀有的性能猎豹XKR，内敛却带有热情奔放的外观与Maserati GranSport极为相似，所到之处想要不成为路上瞩目的焦点简直比登天还难，有了这样优美的外观怎么还会有人有更换空力外观的念头，且路上能见度低到要同时有两部XKR相遇也不是件易事，不过为了彻底杜绝爱车撞衫的情形发生，即便花费重金车主也要将性能猎豹外型再进化，遍寻国外改装大厂也只有德国改装厂Arden以改装Jaguar车型而闻名，因此最后向Arden订购部分空力外观，像是具有延续车侧线条的侧裙与后保杆，除了将平顺的车侧曲线赋予全新肌肉感之外，额外的导流更能有效地将车侧空气阻力与车尾乱流作有效的整合以利高速行驶时所需的下压力。

 

 

    由于Arden在前保杆金属菱形护网与前气坝造型上并未进行大幅更动，只赋予左右两侧类似定风翼的导风口，因此在造型上并未获得车主的青睐，再加上近期Jaguar原厂推出限量的XKR-S，车头新增加下扰流设计，相当符合整体车头的侵略气势，近期内将能见到外观完全变身的XKR。 

 

 

    一进入座舱就能发现类麂皮淡米黄色调车室天花板，这正是笔者梦寐以求的内饰材质，柔软触感与一般廉价的塑料相比，XKR豪华座舱质感已留下良好的第一印象，内饰真皮材质、钢琴烤漆中控面板与白碳纤维饰板让以往老成的车室风格完全走向年轻运动化，此外XKR大量采用高科技感铝合金材质，让仪表板与中控台触控式液晶屏幕得以跳脱黑色系内饰，呈现高反差视觉效果。比起以往用传统启动方式Smart Key System中的免钥匙启动按钮，在红色调的点缀下，让车辆在驾驶启动发动机瞬间的那种热血沸腾感受仿佛正式开赛。座舱风格在科技配备与顶级内饰材质搭配下营造出豪华高质感路线，麂皮顶蓬与运动化的内饰设计跳脱以往老式传统风格。尤其大量采用亮银碳纤维饰板来点缀内饰，确实能在豪华氛围中营造出高质感运动风格。仪表与中控台上的液晶屏幕将各项行车资讯清楚显示，除此还有整合音响、双区恒温、蓝芽通讯与图像式前后泊车雷达的功能，拥有如此优异的操作部分实在没必要为内饰进行任何的更动。严格说起来内饰唯一美中不足便是过于狭小的后座空间，2＋2的型式并不适合乘载2名以上的成人，只好说要享受极速奔驰的快感只能限乘辣妹。

 

 

    首次见到这部车时，第一个焦点就是落在高亮银十幅式HRE锻造圈上，前255/30 21ZR、后295/25 21ZR超大脚装上XKR，顿时觉得原厂所搭配的19寸似乎过于保守，塞满整个轮拱的HRE锻造圈，整体气势早已完美呈现猎豹蓄势待发的攻击姿态，虽说21寸大脚极轻微重拖现象发生，不过对于原始扭力高达57.1kgm的情况，加上后续机械增压效率的增进，一切多余的顾虑就让它随风飞逝吧！原厂电子悬挂系统即可依据行车状况自行调整阻尼软硬，不过为了搭配更低的车身高度，仅换上Arden运动短弹簧以维持原厂功能。刹车目前仍沿用当初所配置带有R字标记的黑色涂装卡钳，虽然能够清楚表明性能的象征，但在超大脚换上之后在视觉上似乎稍嫌不足，加上动力增加后对于刹车制动力的需求更是渴望，后续Arden前六后四活塞卡钳与加大碟也会正式亮相。

 

 

    悬挂方面原本已具备主动平衡式电子阻尼调整系统的XKR，结合低重心车身的优势，无论任何路况电脑可依据车速等行车资讯进行电子阻尼调整，为了取得完美车身高度比例与操控力，Arden所推出的运动短弹簧正好符合车主的需求，实际乘坐之后拜电子悬挂上的敏锐调整，无论市区行驶或瞬间急加速，对于车身的稳定性与舒适度依旧维持顶级悬挂的超高水准演出。 悬挂小见解：电子悬挂在弯道的车身侧倾情形相当轻微，能带给驾驶更高的弯道极限与操控力，可随车速与驾驶环境而自动调整的悬挂系统，绝非一般电子手动设定悬挂能相比。

 

 

    动力强化后使得发动机最大输出功率达485hp/64kg，无论0～100km/h与极速的表现上都能展现出极为豹力的演出方式。碍于柏油路面品质不佳无法有效提供抓地力使得最终0～100km/h成绩仅6.12秒。能拥有一部420匹高性能双门跑车还有谁会不满足，这部XKR想增强动力的理由竟然是为了让时速表不受电子速限所束缚，因此车主决心在交车当月就进行动力提升。

 

    由于XKR先天上已配置机械增压系统，若要增强动力输出改装方向当然要先强化发动机周边硬体套件，首先着手工作就是增压器的效率提升，为此特别将本体送往美国进行内部强化抛光以增加进气效率，在增压普利盘方面由原本直径73mm缩小至66mm，增压值也由0.8bar提高至1.2bar。硬体完工后软体部分则由摩司国际自家所代理的瑞士Chiptronic进行电脑调校，针对提升后的增压值重新设定对应的电脑供油、点火Timing、含氧讯号、扭力限制与电子限速等，最大动力输出由原本420hp/57.1kg 提高至485hp/64kg。电脑软体调校的好与坏决定性能的优劣，搭配合理的改装使得车辆在安全与稳定的状况下呈现最佳动力输出，在我们宾士机械增压车丰富的改装经验下，操刀这部来自英国的劲驹显得更是得心应手。为了体会近五百匹的强大动力输出，笔者特别进行实测以探究最终极限，在0～100km/h加速过程中即便后轮已配上295/25 21寸性能胎，不过起步瞬间64kgm强大扭力加上柏油路面不佳，仍硬是让胎皮原地空转而 ​​狠狠刮下一层胎屑，虽然最终成绩仅跑出6.12秒(原厂5.6秒)，若扣除地面磨擦力不足导致后轮空转近1秒的情况下，要闯进5秒以内绝对轻松可期，至于车主提升动力后的极速障碍早已轻松突破250km/h，只是碍于路段长度限制，目前已有实际路测轻松将车速推升至表速极限值280km/h，看来300km/h俱乐部又将新增一名豹力悍将。 动力小见解：增压效率提升加上电脑重新调校后对于XKR而言，除了大扭力在低速时容易发生空转烧胎情形外，中高速域的加速力道可说是超豹力，随着转速指针攀爬同时，时速表同样飞快指向极限280km/h。