不要再羡慕别人拉转抛高速弯了！再不勤加练习，哪能亲身体验其中奥妙啊？玩遥控车就像玩真车一样，也是有进弯路线、入弯速度、拉转时机的分别；尤其漂移更是复杂，因为所有的「点」都和一般行车大异其趣。换上漂移胎或水管胎后，油门的反应更是让一般人摸不着头绪。速度渐渐带起来的时候，全油门拉转是高速弯大幅度横滑所必须；中低速弯角全油门，却只会令你摩擦力尽失慢了下来。
没错，和缓的操作油门，是你要练习的动作之一。不管是初学者或是想找回「手感」的老手，「定圆」和「绕八字」都是必扎马步的基本功。定圆可让你习惯油门及略微修正方向的操作方式；而绕八字则加入难度略高的变换方向及收放油门。只要基本功循序渐进练下去，完甩台场非难事！
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| Yokomo的T-MAX 23T马达广受漂移族的爱用与推荐，约莫3万转的转速，依比例大小来看，你也拥有了一辆遥控界马力四百匹之谱的战驹！ |
马达与电子变速器（简称电变）、齿比，三者是决定电车动力表现的幕后推手，亦可说是电动遥控车的动力灵魂。高输出的马达，搭配能够驱动它的电变，加上适当的齿比与强化的改装车体，才能成为叱咤赛道的战驹。
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| 定圆、绕八字熟练之后，下一步是练习U型大弯。除了 差速器的设定外，动力也要足够，才能帅劲的高速横滑进出弯道。 |
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| 基本动作的最后一堂课，就是S型弯道漂移了。练熟这四种基本功夫后，完甩赛道绝对非梦事。 |
以汽车的概念来看，马达就像是发动机，提升马达层级就像你从原厂改落B18C的意思一样。还记得小时候玩的「轨道车」吗？遥控车的马达可视为其放大版。目前1:10遥控房车使用的马达规格为「540」，这个数字代号包含了轴心转子的型式、长度、外观的大小、公制固定孔位等规格定义。不同于轨道车年代的多少万转分野，遥控车的马达以「T」数区分。什么？玩个车还看T数喔？OP的学长学弟制真重…。当然不是啦，稍后会说明。
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| 漂移车都在狂拉转速，双风扇的散热改装是必备项目。尤其是碳刷马达，会由碳刷及转子铜头接触面间产生高热。 |
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| 运用传动大齿及马达齿的齿数搭配，来调整出适合马达出力区间带的齿比。 |
电子变速器顾名思义，负责掌管数码变速的部份，动力输出的Map完全烧好在里面。不讳言的是，愈好的电变，价格一定愈高，支援的马达范围也就愈广。而且愈高等的知名厂牌，预设的动力曲线就愈棒。就像你改了发动机之后，供油电脑一定要相对提升的意思一样。强悍的马达瞬间所需的电流进出量相当惊人，若是没有提升到对应层级的电变，跑没几圈马上过热烧给你看。所以「钞票的厚度，决定车的力量」这句话是真的。
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| 大齿上通常都会标示齿数以供辨别，不同车种使用的齿数规格不尽相同。 |
齿比可以把它看作像变速箱来理解，电车虽不若油车有二段变速齿轮，但合适的齿比，才能让马达的力道控制在应有的输出范围。这样才不至于使马达超转或是闷力，影响它与电变之寿命。现在的车要调整齿比相当简单，仅需依马达类型与专业店家建议之数值，按照说明书（大部分厂牌都有指示）变更马达齿及中传轴大齿即可。一般而言，漂移以高扭力输出为诉求，使用碳刷马达齿比约5.5至6.0之内，依马达强弱再作调整。
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| 安装新的电子变速器后，一定要进行中立点、全油门、全刹车的设定，车子才有办法走行喔！ |
话不多说，马上切入「T数」问题。所谓T亦指「Turns」（圈数），意即每单个转子单元上漆包线所绕的圈数。拆开马达，抽出里面的转子心，即可看到转子上有三个单元，分别缠绕着线圈。例如说这颗马达为23T，就是代表着一个单元上的线圈为23圈。数字愈少，缠绕的圈数愈少，代表着电流传递相对较快，转速也就愈高。但是耗电量及对于电变的需求，也是成正比。
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| Tamiya的101BK为基础电变的代表，输出曲线平凡，两万转以下的马达皆难不倒它。 |
所以，23T的马达，不管是转速、速度、耗电量等，都大于27T以下。所谓「以上」是指T数小、速度快的马达；「以下」是指T数数字大、速度慢的马达。愈快的马达，就要用重齿比（数值小，如5.0）来延后它的出力峰值，保护马达；愈慢的马达，反之使用轻齿比（数值大，如6.7），让它能轻松带动车辆。
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| 看在玩家眼中毫无利用价值的白马达，却是入门初学者练手感的好帮手。 |
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| 源自电动飞机，俗称「超级小白」的V6马达，是经济实惠的动力选择。 |
随车附赠的银白色马达，我们俗称为「白马达」，它没有T数与转速的参考价值，任何电变皆能推动它。但是当你换上抓地力最低的水管胎后，低输出白马达却是你习惯入门操作的良师益友。而田宫出的黑色Sport Tuned马达（俗称黑金刚），转速约莫18,000转，虽然称不上大输出，但大约也是改装速利303或是原厂AE86那个等级了。练习竞技两相宜，强者还能隐藏杀气，不愧是漂移七武器之首！
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| 大家口中的田宫「黑金刚」Sport Tuned马达，能将它发挥的淋漓尽致、直挑三万转以上对手的强者大有人在。 |
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| 许多20T、19T的马达亦有生产「免保养」型式，用到无力衰退后直接换新品。 |
被车友们昵称「超级小白」的V6白马达，转速据说达到两万转之谱，输出足以干掉黑金刚；撕掉贴纸后，十足扮猪吃老虎！更可怕的是，近来还有逼近三万转的V8「究极小白」，真的是怎么被巴掉的都不知道。除了 究极小白外，上述两万转以下的马达，使用如田宫101BK之等级的低阶电变即可推动。仔细观察，你会发现，上述的马达皆无法拆解、无法保养维修。因此，它们又被称为「免保养」、「抛弃式」马达－便宜，用到虚弱无力后直接汰换就好。
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| 无刷系统当然也进入程式卡的时代！而且现在有许多经济实惠的套装可以选择，已不像过去难以亲近的高单价。 |
当你从胡乱「撇轮」的无头苍蝇，晋升为找伙伴练习「并甩」的横滑玩家时，刚刚提到的所有马达都无法满足你的需求。什么样的动力才叫做踏入「强」的境界？目前日本公办遥控漂移赛事及台湾车友们，普遍使用23T的碳刷马达为主。此级马达转速将近三万转，配合精心的车体改装与周边（电变、齿比、电池、遥控设备等），以实车角度来看，你已经拥有一辆够格的D1战驹。
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| Ko Propo的VFS-1是第一颗可以用「程式卡」自行设定的电变，而且由于它是为了竞速比赛而诞生，因此体积非常小。 |
什么时候会察觉动力的不足呢？很简单，当你在漂移台场上跟大家近身肉搏、「追走」距离靠到几近碰撞前车时，明明差速器的调整及动力「抓漏」都已经很完美了，前车照样在高速弯时，在紧绷的马达高转声中拉开与你的距离。对！漂移车难得的油门一败就在这个时刻！马达的强弱决定了高速横滑的距离与速度感。
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| Futaba MC330CR是目前最常见于漂移车上的电变，最高可支援至13T高速马达，C/P值十分高。 |
电变当然也是重要的一环，现在23T以上动力最常见的电变为Futaba MC330CR。稳定的表现、具水准的动力曲线、有力的回油再加速输出，是它受欢迎之处。
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| 进口品牌的无刷马达价格不斐，但CNC车削的外观实在霸气十足。可别小看它，这颗马达高达72,000转！不够强的车体可是会被扯烂的！ |
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| 无刷马达以「KV」值为标示单位，其数值代表供电之每 伏特电流所能产生之转速。如3932KV x 7.2Volt电池供电约等于28,310转，此颗无刷马达约等于碳刷马达23T的出力表现。 |
遥控车的电子变速器亦发展到可以使用「程式卡」做个人化动力设定的境界，第一颗如此划世代的碳刷电变为竞速用Ko Propo VFS-1。这类电变可设定诸如起跑模式、刹车力道、峰值输出区段等功能，简直就像自己化身为一手拿着NB、一手搭着发动机盖的专业改装技师。既然先前一直提到「碳刷」，想必相对的就有「无刷系统」这种东西－怪兽级的超强动力。
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| 23T马达不管在竞速或是漂移赛事接受到广泛使用，因此百家争鸣，可以选择的品牌相当多。 |
顾名思义，它就是没有碳刷。上过小学理化课、玩过马达模型的你一定知道，没有碳刷或是铜刷夹住转子铜头，怎能让马达驱动？相信你的直觉与想像力，无刷马达的驱动方式，就好比磁浮列车一样！透过固定在马达壳内侧的三单元磁铁与线圈，运用三相位线不断转换通电，让转子得以旋转。而且少了碳刷阻力，连带减少了热能的产生。更棒的是，它也不须费心保养！
