除了9-3车型所使用的B207系列发动机和9-3 X的全时四驱系统，SAAB造车30年以来向来非常简单，前置发动机、前轮驱动，尤其是9000型到9-5型这长达20年的期间，使用的发动机皆以B205/235为基础，所以累积了相当丰厚的改装知识与改装资源，好比2.0L的B205与2.3L的B235，只要差连杆，其它东西完全相同！对SAAB 9-5而言，移植SAAB 9000原厂凸轮轴就是Hi-cam。此外，SAAB台湾总代理原厂内部就提供了御用改装品牌Hirsch和MAP-Tun供性能迷选购！升级发动机监控软体只需透过网络下载即可，而且还有原厂保固！甚至套餐式的升级不敷需求，还能送到Hirsch的瑞典总厂量身订做！事实上，台湾就有一台刚完工的500hp+ SAAB 95刚从Hirsch运回来，这辆9-5 Aero将排气量从原厂2.3L扩大到2.7L，涡轮则升级为滚珠轴承的XXXXXX，即使A/ R值高达XX仍相当轻推，是目前亚洲最快纪录保持者，全球排名第三。另外像是BSR、Nordic、Abbott Racing、Speedparts也都是专精SAAB的国外品牌。
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| 从9000开始一直用到目前仍在市售的9-5车上，B205/235的改装资源已累积相当实力。 |
SAAB的动力很简单也很有效，一般程度的改装只需升级ECU、加大进排气管路和中央冷却器即有50hp左右的升级幅度，100hpyji左右的成长幅度也只需再将原厂TD04L 15T的进气端加大至19T，搭配喷油嘴和软体调校，中段加速域饱满、马力峰值宽广的300hp便唾手可得，而且9-5的原厂自动挡变速箱相当强健，可承受45kgm的扭力，一般没改到350hp以上的车，不太可能有这种扭力。
刹车部份，Hirsch是全球各大御用改装厂中，少数坚决不使用对向多活塞卡钳的工厂，Hirsch坚信单颗大活塞的瞬间煞停时间之短，在紧急刹车中绝对比多活塞卡钳更能保护乘客安全，安全第一的观念，远比高速竞技中加快0.1秒的反应更为重要。所以Hirsch的卡钳除了体积超大，外观跟原厂卡钳几乎没什么差别，而且比Brembo、AP Racing都贵！因此不少车主宁愿选择AP Racing。
外观部分，SAAB不像BMW心眼那么多，顶级的Aero跟一般版只差在前后保杆的进气口较大，下巴比较铲土而已，所一般版升级Aero版外观可说是轻而易举，不像BMW Ci想改M-Power外观，还要敲爆龟。不过说实在的，SAAB并没有什么空力套件好改，源自北欧传统建筑的设计风格，无论移植美式、日式、双B、VAG的空力套件都很奇怪，所以Hirsch可说是SAAB外观改装少数对味的选择。
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| 早年因文化隔阂，SAAB那专属瑞典传统精神的造型不受世人青睐，新一代的9-3、9-5外型既符合时代潮流，又保留了传统，相信能吸引更多年轻族群 |
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| 台湾存在着一辆超热血的SAAB 9-5，除了有手工打造的厂车空力外观，发动机还送到Hirsch瑞典总部调校，560hp的纪录位居全球SAAB第三，亚洲第一！ |
