针对实车进行专门设计与测量开发完成的TS弹簧，实现了介于原厂与改装避震器之间的舒适与性能平衡，有效降低侧倾，让行车更加稳定、安全，尤其价格相当平易近人。
长期以来车友在替爱车进行底盘悬挂系统升级时，通常会先考虑从换装一组固定式或Hi-low Kit套装悬挂着手，不论选择国产或进口品牌可能都得花费个万把块，但改装后却不时耳闻车友来函询问与抱怨，爱车在换上不良悬挂套件后陆续出现路感死硬弹跳、女友家人抱怨连连、底盘异音或什至上座损毁的后遗症…所以让不少新进车友对于悬挂升级始终裹足不前。
在专业改装风气未开时，很多车友碍于「预算」有限，但为了要降低车身重心并换来威猛的Low Down视觉杀气，不惜采用土法炼钢方式直接将原厂弹簧减短，举例来说，原厂弹簧作用标准行程若是5公分，为了降车身而将弹簧总长剪短3公分，使得弹簧总行程仅剩下2公分，如此一来车辆在行使过程中便容易因弹簧行程过短，发生频频触底造成避震器漏油与寿命缩短的问题。
过短的弹簧虽然可降低车身高度，但却直接改变了减震筒内部活塞的作动范围，导致活塞上下层阻尼油量与原厂设定不同，也就是减震筒无法有效吸收弹簧的作动，造成车辆动态反应过度弹跳，进而出现乘座不舒适的情形。又或者市面上也有不少品牌推出短弹簧套件，但因多属委托代工，甚至根本没有针对实车进行实际测量与设计，仅利用COPY与重复套用的方式来生产，所以常造成改装后的异音与伤害筒身的情况，让消费者抱怨连连，而造成「短弹簧」在消费者心目中的负面印象。
有鉴于此，近期研发推出的TS专车专用底盘升级弹簧，它是针对每款市售畅销国产车的原厂悬挂系统进行相关测量，所专属打造设计出不同车种对应的弹簧，藉由适度提升K值、磅数与其他独家专业技术来维持同样的作用行程托住原厂减震筒身。
同时，TS弹簧也特别针对过去市面上短弹簧改装后常见因车上乘客满载，使得弹簧因预压而造成车辆行进间颇易发生的减震筒触底情形，利用弹簧的弹性系数来进行设计，让个人行驶与满载家人都能得到最接近的路感与幸福感。
而车高的降低不但可以降低车身重心，减少过弯时的重量转移来提高稳定性，同时兼收美观效果。由于TS弹簧改装后的降幅不大，可以不用担心机械式与地下停车场的潜在威胁，更重要的是，也因为降幅有限始可确保弹簧的作用行程，避免伤害原厂筒身。
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| 为了省钱而将原厂弹簧剪短来降车身，将很容易因弹簧行程过短而造成避震器触底漏油寿命缩短，所以改装短弹簧必须选择专车专用的成熟商品。 |
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| TS弹簧的设计理念是降车高约2指半至3指幅（约30~40mm），适度降低车身、提高稳定与兼收美观度。 |
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| TS弹簧的产品开发与测试流程专业度可一点也不会比避震器来得简单，也因如此才能确保它能与原厂减震筒理想搭配使用。 |
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| TS弹簧每样成品都会经过抽样检测进行耐久测试（50万次/35小时）才会出厂，接着再进行一连串的实装环岛长途路试。 |
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| 近期最新研发专利将可有效减轻簧体重量约20%的「冠形线」弹簧，未来势必将影响全球弹簧相关产品设计理念。 |
