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有人说大排量自然吸气已死，不得不说在如今的时代背景下已成为稀有物种.存在即合理我更愿意把这美好的事物看成经典.奔驰SLS AMG V8奥迪R8 V10当这两部车穿梭在山林中伴随着FWD排气高转的声浪回荡在山谷中带来的感官刺激无法用言语来表述.唯一能做的就是享受这一刻.
车辆的灵魂一半是与生俱来的另一半是主人赋予他的，重塑的过程正是你与他走过的美好年华与回忆.每个人都有权利在法律范围内，在自己所能承担的“折腾”级别里面，让自己的车变得更加美好，有人爱原厂高性能，也有人爱汽配城山炮风，就像喜欢听Armin van buuren的人和听MC天佑的人之间不会有太多交集.但都没毛病
脱胎换骨之前必须承受这般彻底拆解所有的部件原始的裸露在你眼前，直到你一步一步变成你想要的样子，这个过程绝非花钱买一台原厂车可以媲美的.尽管这个过程在很多人眼里看来，纯粹就是瞎折腾
切割车身是预留好位置为了后宽体叶子板完美的贴合车身以及避免轮毂剐蹭，这样充满仪式感的动作让他的主人亲自下手做好标记一刀下去只为遇见更好的你. 随着车身的增宽，相应的轮毂轮胎同样需要增加宽度达到与叶子板基本齐平的标准同样也提高了操控.轮毂的数据当然需要根据车身订制数据.选择了BC Forged 双片锻造轮毂前20寸 10J/后21寸 12J.轮胎来自米其林Pilot Sport CUP 2 前轮285/30/20后轮315/30/21巨大的胎面像是一个公路吞噬者填满了整个轮拱富有强烈的视觉冲击
这是一款非常严肃的超级跑车，我承认它很漂亮，但不是用它来哗众取宠的原车采用了轻量化的铝合金打造，宽体也用了部分的碳纤维材质加上锻造的轮毂让轻量化步调一致.
在合上鸥翼门之后说实话车内并不算太吸引眼球，但这不是重点.中控位置的启动键太需要被按下不然就太暴殄天物了.那台6.2L V8引擎在一声摄人心脾的怒吼之后开始平顺的运转.发出特有的煮开水突突声，并不暴躁.我握着轻巧的变速杆，是时候出发了，目的是100多公里之外的青城山与蒲虹路.
出发后的路上我将驾驶模式在C和S+之间切换在高速公路上开了一会我就觉得这是一部非常易于驾驶的超级跑车.奔驰的调校使这部相当强悍的车子在不催发其潜力的情况下，表现相当顺手.动力随着油门踏板的控制收发自如，车身也相当平稳，不会轻易躁动。在山路上，舒适模式显然偏软，不利于劈弯走线，而S+就完全没有问题了，喜欢的话还可以玩玩手动模式，也很容易上手。双离合变速箱和M159配合得相当熟练,个人认为这款包括M156 C63等车型有可能是汽车史上最好的V8引擎之一.
在山路上的表现非常老练和R8相比两个品牌赋予了不同的精神气质,R8一旦在驾驶者的催动爆发下加上6速R-Tronic序列式变速箱，每次换挡都像有人在背后踹了一脚，加上背后那台V10引擎发出的高转轰鸣声营造出老派的超跑驾驶氛围.那种让人手心出汗、心跳加速的震撼感觉是非常独特的.另外那台R8 V10在MTB Stage1的调校下达到了560ps/585nm的动力输出实力也是不容小视.
成都威能汽车服务有限公司，主要业务涵盖外观升级，动力提升，街车改装，流行的涡轮汽油引擎、涡轮柴油引擎及自然吸气引擎的优化升级. MTB-ECU车型覆盖广泛：最擅长于日产GT-R35、奔驰AMG系列、保时捷、大众、奥迪、福特、宝马、路虎、MINI等车系的ECU动力调校
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发表于 2018-10-10 13:07:02
